不只是小黄车,共享汽车也被曝押金难退!泡沫要破了?

军事        2019-06-26   来源:嘉嘉漫画

近段时间以来,小黄车ofo频繁传出押金难退、裁员、倒闭的负面消息,使得共享出行领域人心惶惶。如今押金难退也不再是共享单车的专属,近日共享汽车途歌(TOGO)也步其后尘陷入押金难退风波。而这不禁让人思考,共享汽车从风口到“烂尾”,这是怎么了?

从风口到“烂尾”!共享汽车怎么了?

途歌成立于2015年7月,曾在7个城市运营车辆近8000台,用户超350万。其运营的车辆由Smart、MiniCooper、宝马、奥迪组成,它采用自由停放、接力用车(非合作停车场,用户承担停车费)的模式,使其成为“共享汽车里体验感最好的企业之一”。

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然而近段时间以来,北京、成都、广州等地的用户纷纷反映途歌出现押金难退的问题,部分用户申请退款超过2个月未曾收到退款。

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现实中途歌不是个例,早在今年3月就有媒体报道广州珠海的上夏共享汽车“跑路”,客户集体要求退还押金的新闻; 5月麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整将于5月20日停止服务;6月中冠共享汽车进驻济南市场不到1年,败走泉城。9月,巴歌出行传出“疑似倒闭,客服电话难以接通,用户押金未按约定时间退回”的消息。

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曾经风光无限的共享汽车项目如今很多都表现不佳,其中的原因很多,既有模式本身的漏洞,也有运营管理方的原因。

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与共享单车类似,虽然有资本大量投入,但共享汽车行业本身的盈利模式,一直没有出现。算一笔账你会发现其中的问题,比如一台车一天跑3单,创造200元的收入可以把成本收回;其余时间,这台车如果停在停车场,会产生停车成本;如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率,则会产生运营成本。

共享汽车行业重资产、重运维、停车成本高、城市差异明显、回本速度慢等行业特性,让其继共享单车之后,也迎来了一波倒闭潮。

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除了盈利模式本身的问题,不少共享汽车运营商在管理方面漏洞百出。资本竞逐下快速起来的共享汽车平台,为抢占市场不息采取恶性补贴,却忽略了技术、产品和服务的改进,轻视了和地方管理之间的磨合。一位曾在ofo任职的某三线城市的城市经理,就爆出小黄公司内部管理混乱、贪腐无度,是一家没有灵魂的公司。

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在国内巨大的消费市场以及资本市场中,像滴滴、摩拜、OFO这样的公司成长为独角兽公司只用了2年时间,而相比之下,谷歌成长为独角兽用了8年,Facebook用了6年。火箭级的发展速度对企业来说,最大弊端就是管理跟不上,企业没有充分的时间完善各项规章制度,没有时间培养人才,就更别提企业文化的建设和积淀了。这样的企业何谈未来?

挤破“泡沫”,共享经济才能退虚火!

相关数据显示,2017年共享经济市场交易额达4.9万亿元,同比增长47%,使用人数超过7亿,参与提供服务者人数约7000万,独角兽企业数量达到31家。“共享经济”已经成为我国经济发展的新动力之一。

不只是小黄车,共享汽车也被曝押金难退!泡沫要破了?

虽然当前共享经济依然是风口,然而其中的“泡沫”和“虚火”也该去一去了。从共享出行领域的共享单车、共享汽车来看,就在去年还“风生水起”,转眼间就退市、倒闭的寒冬,足以看出如果只想着玩概念、赚快钱,迷信风口之上猪也会飞上天,等大潮退去之后,就会发现原来自己一直在裸泳。

前车之鉴不得不引以为戒。首先,共享汽车不是击鼓传花的资本游戏,不应浮在概念之上,而是要扎到需求深处。其次,共享汽车要尊重行业自身的规律。

小编语

自2008年Airbnb成立、2009年Uber 成立至今,共享经济已有十年的历史。这十年间,共享经济快速发展延伸至各个领域,却也面临着诸多问题。甚至在12月6日中国消费者协会发布的《消费者权益保护数据报告》中,共享经济企业成为新投诉热点。

总结小黄车ofo、途歌、上夏、麻瓜等共享出行平台的经验教训后,希望共享出行企业不要再一味的求虚、求快,而应该真正的深化需求,建立企业文化,提升管理服务,能长久的活下去。