车市出现拐点,汽车4S店出路在何方?

房产        2019-09-04   来源:嘉嘉漫画

俊杰评论:在电商发展这么多年之后汽车的流通和供应链完全没有跟上现代化的步伐。


在互联网公司的冲击下,4S店的弊端暴露得越发明显。

万能的大熊 2019/01/08 13:00浏览 12.2W字体:


2018年的冬天特别寒冷,这不仅表现在天气上,更表现在汽车行业中。根据中国汽车工业协会的数据,1-11月,汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆,同比下降2.59%和1.65%。其中乘用车产销2147.41万辆和2147.84万辆,同比下降3.37%和2.77%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,2018年全年汽车销量预计会有5%的负增长。

(2018年国内汽车销量同比增速的变化图示,来自央视财经)

这也是中国汽车行业首度出现负增长的情况,由此带来的连锁反应,可能会很快传递到行业的上下游。汽车产业去向哪里,大家该怎么办,也就成为了摆在每个人面前的重大问题。

寒冬中的逆境求生,机会在存量市场

2018汽车行业的负增长已成定局,更大的问题则是:这是暂时的还是拐点?而从另一个角度来看,二手车电商却在2018发展依旧良好,这个市场的丰富和崛起,也会影响到新车市场的增长。

所以,虽然我国老旧汽车报废更新替代量还很大,同时三到五线的一些小城镇也还有一定汽车普及的需求,但考虑到国内越来越便利的公共交通对汽车市场需求的压缩,以及二手车市场的高速发展,不得不承认,即使今后汽车行业还有一定的增长空间,但是肯定不会重现过去的高增长。

红利期的高速增长即将结束,而常态期的缓慢增长以及二手车交易不断延长汽车的更迭寿命,都会让这个行业提早进入红利见顶阶段。

换车周期延长,二手车交易上升势必都会带来汽车后服务的增长,从卖车赚钱到做服务赚钱,显然是一个汽车行业转型的必由之路。根据统计数据,中国新车销售业务在1999年可以占到经销商收入的82%,2006年下降到63%,而到2016年仅剩下49%,显然这是因为售后服务和其他增值业务利润贡献度快速增长,使得新车销售额的占比越来越低,而且随着新车市场的遇冷,新车比例还将继续萎缩下去。

毋庸置疑,机会已经从增量市场转向了存量市场。在汽车流通领域,4S店还是绝对的主流交易场景,目前几乎没有什么互联网公司能够对其进行冲击和颠覆。行业数据统计显示,新车电商份额低于1%,二网占到20%,而4S店仍占据近80%份额,售后方面4S店也牢牢占据65%以上份额,整体上4S店具有压倒性优势。

4S店转型,拥抱互联网突破局限

不过,汽车后市场是一个非常复杂和非标的市场,鱼龙混杂。虽然4S店依旧是行业的顶端,但也存在诸多问题:资源极度分散、缺乏便捷性、价格高昂且不透明、个性化服务缺失等。特别是近年来,在互联网公司的冲击下,4S店的弊端暴露得越发明显。

一直以来,4S店集团们也希望做出尝试和改变,希望将行业碎片化的资源整合,挖掘其规模化效应,在流量、成本、管理上能得到全方面的改善。在互联网升级的大潮下,4S店集团也先后拥抱了一些互联网模式。借助大数据分析,利用价格杠杆帮助4S店填平波峰和波谷,通过闲、忙时间的不同价格策略,测算出最合理的折扣,吸引用户回流4S店。而这种“削峰填谷”的形式,将4S店的闲置工位最大化利用,把每一个工位都变成盈利空间。与此同时,通过大数据分析,对4S店的供应链、保险业务、效率管理方面给出进一步优化建议。

4S店集团积累了丰厚的线下资产,对于他们来说,互联网不是道,而是术,他们不用颠覆现有模式,只需充分利用数字化的工具提升效率,满足用户需求,更加精细化管理运营,就可以拥有全面的能力,对抗互联网企业线上带来的冲击以及车市下滑的寒流。

经济转型期,是机会也是挑战

到2018年,中国汽车平均车龄突破5年。根据发达国家的发展历程,一旦平均车龄超过5年,车辆维修频次将显著增加,也意味着马上迎来汽车后市场服务的井喷发展期。

虽然汽车业的寒冬已经到来,但对于4S店来说,更可以说是一个汽车行业转型带来的千载难逢的挑战机会。走过死亡低谷,我国的汽车后市场正变得越来越明朗。参与者虽变少,但是体量上升,呈现集中趋势。当然对于4S店这原有占据线下资源优势的势力,本身也必须不断升级,拥抱线上技术,才能时刻准备好面对更多未知的挑战,才能真正赢得这个时代机遇。

吉利汽车销量不及预期股价大幅下挫,而它并不是唯一的一家

2019年车企面临的考验或将更加巨大。

陈菲遐 2019/01/08 12:44浏览 13.3W来源:界面新闻字体:

图片来源:视觉中国

文|陈菲遐

一月伊始,车企陆续发布了2018年全年的销售快报,这些数据揭示寒冬已至。

1月7日晚间,比亚迪(002594.SZ)发布了销售快报,数据显示,比亚迪全年实现销售52.07万辆,其中新能源汽车24.78万辆,燃油汽车27.28万辆。同一天,吉利汽车(0175.HK)也公布了销售数据,公司2018年全年累计销量150.08万辆,同比增长约20%。此外,上汽集团(600104.SH)、广汽集团(601238.SH)等均发布了快报数据。

正是这些销售数据,坐实了2018年车市的寒冬。与年初立下的Flag相比,这些车企均未完成当年的销售目标。

吉利汽车在公告中承认,虽然2018年销量逆市增长20%,但依然未完成年初定下158万辆的销售目标,完成率为95%。界面新闻记者查询各车企发布的销售数据显示,吉利汽车并非唯一未完成目标的车企。比亚迪年初将2018年的销售目标定在了60万辆,实际仅完成了87%;上汽集团完成了725万辆销售目标的97%,全年销售量为705万辆;广汽集团2018年214万辆的总成绩,也仅完成了目标的93%。


图片来源:公司公告、网络整理、界面新闻研究部


受此影响,1月8日开盘后上述汽车企业的股价均出现了不同程度的下跌。吉利汽车开盘股价下挫7.64%。同时,瑞信发表的最新报告将吉利汽车的投资评级由“跑赢大市”下调至“中性”。另外,A股市场的长城汽车(601633.SH)、上汽集团等也均有不同程度的下跌。

车市遭遇寒冬早有先兆,各大车企也早准备起了应对计策。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为,汽车行业未来的趋势在于电动化和智能化两大方面。上汽大众则将目光聚焦在了新能源汽车板块。大众方面表示,2019年集团的侧重点会从SUV略微转向新能源车。去年12月,上汽大众共发布了六款汽车的新能源版。

但是不可否认,2019年对于车企而言,也绝非触底反弹的一年。大众汽车预计2019年上半年中国汽车市场销量下滑,吉利汽车也仅仅将2019年的销售目标从2018年实际完成的150万辆,调整至151万辆,意义远大于目标。

目前各大车企尚未发布2018年的业绩快报,但从三季度的表现来看,一些前期根基有限的企业已经出现了业绩的下滑。前三季度比亚迪实现营业收入889.8亿元,同比增长20.35%。归母净利润15.3亿元,同比下滑45.3%。同时,公司预计2018年归母净利润27.3亿元-31.3亿元,同比下滑32.9%-23.1%。比亚迪并非唯一一家业绩下滑的企业,长城汽车三季报显示前三季度公司实现营收179.66亿元,同比下降18.97%;归母净利润2.31亿元,同比下降49.81%。依靠SUV独脚前行的长城汽车,在2018年9月开始促销让利活动,包括哈弗H6等主力车型降价万元以上。而具备一定体量规模的上汽集团以及广汽集团业绩则尚未出现急速下滑的态势。

2019年车企面临的考验或将更加巨大。


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